近日,俄罗斯社交平台传出一张有关于苏-57战斗机的最新动态照片。照片显示,一台代号为“产品-30”的新型发动机(图中左侧锯齿状发动机)再次装机实验,或许不久便可以批量生产。
产品-30发动机是苏-57战斗机的目标发动机。相对于苏-35战斗机正在使用的117S发动机,它的推力更大,控制系统更为精密。在俄罗斯,它被标榜为“第五代战斗机所使用的第五代发动机”。
此前装机实验的产品-30发动机。从喷管来看,该型发动机做了锯齿修形,以改善战机的后向隐身性能,缩减战机被敌方雷达系统的跟踪距离。
据俄罗斯军工信息网介绍,产品-30发动机与苏-35战斗机所使用的117S发动机相比,推力(包括加力推力)增加了20%~25%,也就是说该型发动机推力为11000KGF,加力推力为18000KGF(涡轮前温度为1950K~2100K)。
从这个数值来看,产品-30发动机的确是优于美制产品F-119发动机。但是,一款发动机,并不能直接决定这款战斗机的性能,要知道,对于战机来说,发动机只不过是一个子系统而已。
F-22战斗机在我们的印象里,是一个划时代的作品。它流畅的气动设计和先进的传感器及发动机都给我们留下了深刻的印象。但是,我们在多次假设它与苏-57在叙利亚上空激战时,都不会提及它们的发动机,而是导弹,信息化水平和情报支援等诸多其它方面。
就在产品-30发动机实验后不久,俄罗斯媒体便开始撰文假设苏-57与F-22交战的结果。当然,结局大家都清楚,苏-57战斗机在俄罗斯媒体的笔下以近乎碾压的优势击落F-22。但是笔者认为,俄罗斯媒体太过于乐观了。
首先,F-22与苏-57都采用了加莱特进气道。不同的是,F-22战斗机进气道内部采用的是“S”形弯曲设计,苏-57则是直通式。S形设计的好处在于,敌方雷达波照射进进气道时,S形进气道能够有效的将雷达波“阻隔”在进气口。直通式则是直接穿过。当雷达波在机体内部发射时,则意味着战机就已经暴露了。
YF-23进气道一览。从这里可以看出,YF-23的“S”形进气道。目前,除了俄罗斯的苏-57战斗机之外,中美的五代机都采用了该技术。
在战机暴露后,意味着苏-57战斗机卓越的机动性已经成为了“空谈”。毕竟它即使马力全开,也跑不赢正高速袭来的AIM-120D空空导弹。对于五代机来说,隐身的重要性在于,它能有效缩减被敌发现距离,自身再通过主动/被动式搜索系统去寻找目标。当目标的信号被本机捕获时,则可以开始超视距的猎杀。空战第一步,苏-57战斗机就已经一败涂地了。
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产品-30发动机是苏-57战斗机的目标发动机。相对于苏-35战斗机正在使用的117S发动机,它的推力更大,控制系统更为精密。在俄罗斯,它被标榜为“第五代战斗机所使用的第五代发动机”。
此前装机实验的产品-30发动机。从喷管来看,该型发动机做了锯齿修形,以改善战机的后向隐身性能,缩减战机被敌方雷达系统的跟踪距离。
据俄罗斯军工信息网介绍,产品-30发动机与苏-35战斗机所使用的117S发动机相比,推力(包括加力推力)增加了20%~25%,也就是说该型发动机推力为11000KGF,加力推力为18000KGF(涡轮前温度为1950K~2100K)。
从这个数值来看,产品-30发动机的确是优于美制产品F-119发动机。但是,一款发动机,并不能直接决定这款战斗机的性能,要知道,对于战机来说,发动机只不过是一个子系统而已。
F-22战斗机在我们的印象里,是一个划时代的作品。它流畅的气动设计和先进的传感器及发动机都给我们留下了深刻的印象。但是,我们在多次假设它与苏-57在叙利亚上空激战时,都不会提及它们的发动机,而是导弹,信息化水平和情报支援等诸多其它方面。
就在产品-30发动机实验后不久,俄罗斯媒体便开始撰文假设苏-57与F-22交战的结果。当然,结局大家都清楚,苏-57战斗机在俄罗斯媒体的笔下以近乎碾压的优势击落F-22。但是笔者认为,俄罗斯媒体太过于乐观了。
首先,F-22与苏-57都采用了加莱特进气道。不同的是,F-22战斗机进气道内部采用的是“S”形弯曲设计,苏-57则是直通式。S形设计的好处在于,敌方雷达波照射进进气道时,S形进气道能够有效的将雷达波“阻隔”在进气口。直通式则是直接穿过。当雷达波在机体内部发射时,则意味着战机就已经暴露了。
YF-23进气道一览。从这里可以看出,YF-23的“S”形进气道。目前,除了俄罗斯的苏-57战斗机之外,中美的五代机都采用了该技术。
在战机暴露后,意味着苏-57战斗机卓越的机动性已经成为了“空谈”。毕竟它即使马力全开,也跑不赢正高速袭来的AIM-120D空空导弹。对于五代机来说,隐身的重要性在于,它能有效缩减被敌发现距离,自身再通过主动/被动式搜索系统去寻找目标。当目标的信号被本机捕获时,则可以开始超视距的猎杀。空战第一步,苏-57战斗机就已经一败涂地了。
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近日,俄罗斯社交平台传出一张有关于苏-57战斗机的最新动态照片。照片显示,一台代号为“产品-30”的新型发动机(图中左侧锯齿状发动机)再次装机实验,或许不久便可以批量生产。
产品-30发动机是苏-57战斗机的目标发动机。相对于苏-35战斗机正在使用的117S发动机,它的推力更大,控制系统更为精密。在俄罗斯,它被标榜为“第五代战斗机所使用的第五代发动机”。
此前装机实验的产品-30发动机。从喷管来看,该型发动机做了锯齿修形,以改善战机的后向隐身性能,缩减战机被敌方雷达系统的跟踪距离。
据俄罗斯军工信息网介绍,产品-30发动机与苏-35战斗机所使用的117S发动机相比,推力(包括加力推力)增加了20%~25%,也就是说该型发动机推力为11000KGF,加力推力为18000KGF(涡轮前温度为1950K~2100K)。
从这个数值来看,产品-30发动机的确是优于美制产品F-119发动机。但是,一款发动机,并不能直接决定这款战斗机的性能,要知道,对于战机来说,发动机只不过是一个子系统而已。
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就在产品-30发动机实验后不久,俄罗斯媒体便开始撰文假设苏-57与F-22交战的结果。当然,结局大家都清楚,苏-57战斗机在俄罗斯媒体的笔下以近乎碾压的优势击落F-22。但是笔者认为,俄罗斯媒体太过于乐观了。
首先,F-22与苏-57都采用了加莱特进气道。不同的是,F-22战斗机进气道内部采用的是“S”形弯曲设计,苏-57则是直通式。S形设计的好处在于,敌方雷达波照射进进气道时,S形进气道能够有效的将雷达波“阻隔”在进气口。直通式则是直接穿过。当雷达波在机体内部发射时,则意味着战机就已经暴露了。
YF-23进气道一览。从这里可以看出,YF-23的“S”形进气道。目前,除了俄罗斯的苏-57战斗机之外,中美的五代机都采用了该技术。
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